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前世7爷双三角翼型号最大飞行度依然有2马赫,高振东并不太担心这种翼型会大幅降低飞机的高性能。
还能这样?天才!
虽然只是看到这个设想,还没有具体的设计和计算、以及实验数据,但是大部分好处都是一眼看得见的,就连那个最悬的同时兼顾高和低,看起来也好像并不离谱。
打个比方就是,大后掠段劈开空气之后,小后掠段就能比较容易的跟进。
最关键的是,这个设计对于飞机的改动实际上并不大,没有任何制造上的困难,反而是确定两段的后掠角度和后掠角变化点比较麻烦。
甚至高总工都把后掠角给算出来了,至于没有给后掠角的变化点,估计是因为现在飞机还有不明确的地方,需要根据具体情况调整吧。
但是黄总对于双三角翼的信心却是很足,未知数已经没剩多少了,剩下的事情就好办了,风洞给我吹起来!
就算是不用在米格-21的仿制改进上,这种翼型也是非常有用的一种翼型。
“57度……42度……诶,老黄,是这个数字吧?”
另外一名同志一边记,一边向黄总确认着,生怕自己记错了。
“对对对,就是这个数字。”
黄总一边回答他,一边自己也在记录,嘴里还念念有词:“这样一来,原本的挂点就显得太少了,嗯,在机翼外侧再加两个全功能湿挂点,挂副油箱、导弹……啊对!
还有火箭巢!”
有个一般人想不到的情况,米格-21F和我们的基本型老7爷,机翼挂点都只有两个,而且不是湿挂点,副油箱是挂不了的,他们都只有一个机腹挂点能挂副油箱,作战半径就更可怜。
至于为什么一般都看不到老7爷只有两个挂点的照片,那是因为2个挂点的7爷产得少、退得早。
黄总理了理自己手上在高振东这里拿到的建议,现虽然看起来改动很大,但实际上要动到结构的地方却非常少,主要集中在机头、外翼两个地方。
(本章完)
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