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“嗯，高总工，这条路子我们去趟一趟，我觉得能行。”
“这个设计，可能会对极的影响大一些，但是对于巡航度是没什么影响的，作为截击机，巡航度同样非常重要。”
度越快，空气阻力上升程度越是剧烈，气动外形变化对于度影响越大，所以高振东偏向保守的说极可能会有影响，巡航没什么问题。
巡航度决定了这个截击机能在多长时间内赶到截击阵位，而极不是用来赶路的。
米格-21的R-11F-3oo动机加力耗油率是中间推力状态耗油率的2.5倍，再加上加过程，实际上极飞行雄起不了几分钟，用来赶路是明显不合适的。
“嗯，但是如果航所那边的推力真的能上升1o%的话，我想问题不太大，干了！”
黄总也有自己的判断，和高振东基本一致。
“那就行，不过我觉得这飞机有个地方必须改。”
哟，这个话就很严重了，黄总打起了十二万分的精神：“哪一块？”
“必须”
，就连进气方式改变，高总工刚才都没用上这个词。
高振东指着黄总带来的资料上，米格-21线图的机头部分：“弹射座椅！
或者说整个弹射逃生系统。”
“弹射座椅？这个弹射座椅看起来设计很周全，为了防止在高下弹射的迎面气流伤害飞行员，专门设计了带离弹射，用座舱盖保护飞行员，气流趋于稳定之后才抛弃座舱盖，看起来挺不错的。”
不得不说，老毛子这一套看起来是真的关怀拉满，思虑周到，问题是有点纲。
他们后来的弹射座椅很好，但是不包括米格-21F这个。
高振东摇了摇头：“这一套动作看起来不错，好像保护很好，但是有个最大问题，我刚才看了一下这里面的资料，这套系统太复杂，环节太多，很容易出问题。
而且对于老毛子的自动化系统，我的态度比较保守，相信我，这套东西真的用起来，非常容易出事。”
这套系统在军中素有“活棺材”
之称，那是必须得改掉的！
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