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他拿两根表笔去试探，目的是想确认这个来路不明的‘砖头电池’的正负电极方向，好给之后的上机测试前提前贴两块电极片上去。
结果没想到，这才刚一测，万能表的显示上限就被拉爆了。
“等等……这么高的电压怎么会不跳电弧？”
常宇豪一脸懵逼。
带着疑惑把万能表调到了电流档，拿着两根表笔试探性地往刚才的位置再次一点。
“滴滴~”
两声，原本归零的万能表再次数据上跳。
Lcd屏上表显的电流瞬间放大了5oo多安培。
如此恐怖的输出电流，吓得常宇豪又是浑身一激灵！
因为这个电流数据已经不是大不大的问题，而是出了他所学的电池性能对照数据，彻底击穿了他的世界观。
“5oo多安！”
“这还没有上Bms（电池模组和电池管理系统）的常态电流输出？”
“固态电池的性能有这么恐怖？我记得奇瑞刚布的鲲鹏峰值数据，都不到这个电池的一半啊！”
常宇豪深吸了一口凉气。
传统新能源汽车的动力电池模组，在电池管理系统的配合下，能够在油门……不对，是电门踩到底后一瞬间迸出1oo~2oo多安培的电流输出。
当然，这还是市面上中高端动力电池的输出表现。
一些装载在低端入门级车型的电池，甚至连1oo安培的输出功率都达不到。
比如老头乐上的动力电池，站起来蹬车都飙不上去。
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