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试想一下，当开着纯电车跑到快没电时。
打开高德导航随便一搜，附近2、3公里内有好几家换电站可以随时去换电。
一次换电前后不到3分钟（蔚来第四代换电站度），比排队加油还利索。
告别了以往苦等3o分钟甚至更久的插电补能。
再加上纯电车型跑一公里的电费消耗才1毛钱，家充甚至可以低到几分。
试问那到时候谁还会去买燃油车？
“如果是几年前，国产新能源汽车还未崛起前，绝老弟你这个换电方案想要实施肯定会血本无归。”
“但是今年新能源的渗透率已经突破了5o%（每卖出两台新车，其中一台就是新能源）……这套换电方案确实有很大的成功可能性！”
雷布斯沉思了片刻后说出了自己的想法。
见带头老大哥雷总都觉得这个方案大有可为。
何鹏、李翔、李宾三人也开始心思活络了起来，就差开口现场直接答应加入这个所谓的魔方换电联盟，充当行业标准的初始起倡导者了。
毕竟听完陈绝描绘的大饼，众人现越早加入换电联盟，能享受到的红利就越多。
对于自家车企的展只有利益，没有任何弊端。
在一6一9一书一吧一看无一错版本！
只是加个电池包更换模块而已，成本上费不了多少钱。
更何况标配换电后，又没有取消原有的插电借口，这对消费者而言更容易接受。
只不过，雷布斯在夸赞过陈绝这个胆大激进的方案后，还是当面提出了几条个人的见解和顾虑。
例如：15万座换电站投放，势必会影响到加油站的客流生意。
到时候引起恶意竞争，那么‘魔方换电联盟’需要面对的可不仅仅是车圈友商的压力了。
还有来自中石化、中石油这些国内能源巨头的压力。
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