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所以，彗星摩托车卖的很好，李学武还要求这台摩托车卖得更好，更长久。
在津门办事处调研期间，他已经从业务汇报中了解到了市场对这台摩托车的反馈。
同时也了解到了摩托车制造厂，也就是同行们的反馈。
在目前摩托车生产领域，普遍依赖进口和仿制250排量的情况下，红星厂反其道而行之，用供应链系统生产50排量的摩托车。
甚至把售价打到了不到五百元，其结果就是这些厂家纷纷叫苦不迭。
同样是摩托车，250排量当然更有动力，但相对高油耗、复杂的维修和养护成本来说，彗星摩托车更有性价比啊。
暂且不提不到500元的售价，只说轻量化以后的摩托车，一个成年人都能拎起来。
这是笨重的250摩托车不敢想象的。
出车祸被摩托车压在底下爬不出来的情况比比皆是。
就算不出车祸，摩托车倒了，压在下面你也爬不出来，因为它太沉了。
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现在彗星一出，包括电力、邮政、通信等机动部门，并不需要太多动力要求，纷纷选择调换掉原有的采购计划。
就算单位里已经有摩托车的，也都选择协调出售，然后购买彗星摩托车。
很简单的一个道理，连女人都能骑走的摩托车，还特别的省油，谁能不爱呢。
-----------------仅仅在彗星实现量产的第一个月，就有多家摩托车制造厂找到了红星厂。
汽车零部件供应链大会最诚信参加的，在会后最诚信参与谈判的单位必然是摩托车企业了。
红星厂把彗星拿出来，逼得他们想不变革都不行了，想不加入红星厂的供应链系统都不行了。
目前彗星摩托车受产能限制，还没有达到制霸全国摩托车销售市场的影响力。
但在各大城市，就连没有红星厂办事处的城市大马路上都有了彗星摩托车。
而大城市居民恰恰拥有这种廉价代步车的消费能力。
所以，不用等到彗星摩托车铺满全国，那些摩托车制造厂已经怕了，投降了。
要么准备现金，接受红星厂的生产模式和改造指导，采购并替换成流水线设备，建设零部件仓库，加入供应链系统。
要么逐渐停产现有产品，用生产设备接受供应链系统的订单，做代工生产。
可以这么说，红星厂在摩托车制造领域的试水，为汽车制造领域打开了局面。
红星厂销售处组织供应链大会的参会人员去钢城参观。
不仅仅看了汽车工业生产流水线，还看了已经实现量产的摩托车流水线。
彗星的产能之所以限制在600多台，是因为流水线上还在生产其他型号的摩托车。
包括100、250、500。
所以，一条线能快速生产多种型号摩托车的红星厂完胜，无可匹敌。
不仅摩托车企业怕了，连汽车工业企业也怕了。
这一招杀鸡儆猴的效果满满，一个多月了，贸易管理中心每天都有谈判，每天都有签约仪式。
甚至在一间会议室内保留了签约仪式的所有准备，真成了流水线了。
履行合约需要专业的指导和考察团队，为此红星厂特别抽调了专业人员进行系统的培训。
包括工程师、技工、会计、管理等等。
在执行过程中，受改造工业工厂需要承担该团队的差旅费用。
李学武是个有良心的兄弟单位负责人，他并没有要求这些单位承担团队成员的工资。
毕竟是兄弟单位，以后还得好好相处呢，哪里能学后世小鬼咂对付咱们那一套。
不过这种专业团队的组建，很是推进了红星厂正在进行的人事变革工作。
-----------------为什么？两者有什么关系？一个指导团队最少需要四五十人，一个项目从开始到结束，最少需要半年。
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