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目的就是要讨论和研究汽车工业发展的未来和目标。
同时，红星厂要跟来此的汽车工业企业分享自己的科研成果、发展成果。
要把汽车生产的先进理念，要把产品的设计理念，以及合作造车的理念分享给大家。
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汽车零部件供应链项目已经成为了工业部重点研究项目。
杜主任是很看好这个项目的，在同一七厂这样的大企业沟通和讨论，是不是有必要降本增效，提高产能。
当然了，一七厂这样的重点企业不缺少拨款，更不缺少造车能力，同样不缺少汽车销售数据。
一七厂的解放卡车是目前全国唯一先进的卡车代表，即便有其他卡车项目在追赶和进步。
但不可否认的是，五吨级卡车，还是一七厂占主力。
一七厂的领导也不是顽固不化的老古董，当然能看到红星厂的发展和造车能力。
当初还觉得红星厂在胡闹，搞什么合作造车，把除了核心零部件的配件全部交给采购来补充。
这么大胆的尝试，在国内还是很少见的。
多是一七厂这样，自己生产零部件，自己组装汽车进行销售。
即便有零部件采购，也是小规模的，特殊零部件才会采购，跟红星厂倡导的完全相反。
红星国际饭店已经住满了，厂招待所也住满了，也就是收购了十六家企业得到了更多的物业，才让红星厂有能力接待这么多的合作伙伴和兄弟单位。
这一次，红星厂不仅免费提供食宿，还特别提供了交通车辆。
也就是红星厂举办这一次供应链大会的主角，已经试生产的红星羚羊汽车。
一百五十台红星羚羊汽车，同一个颜色，同一个款式，就连车身贴合的标志都是这次大会的主题标签。
红星厂的宣传展板上更是以供应链大会为主题，创作和张贴了各种宣传海报，氛围拉的很满。
李怀德豪掷5万元办供应链大会，是要把全国的汽车企业一网打尽的劲头。
不过李学武估计，来的这一百家相关单位，能有二十家加入到供应链中，就算是大胜利。
哪怕只有一家加入，这伍万元也回本了，只不过时间比较慢罢了。
可这是不可能的，红星厂的成功案例已经摆在他们的眼前了。
一七厂这样的大企业，手里攥着完整的汽车零部件生产分厂，是不需要供应链，也轻易不敢转型的，当然不在乎。
可其他汽车企业呢？这一次来参加供应链大会的可不仅仅是汽车行业的干部，还有市工业或者省工业的代表呢。
红星厂都能从零开始造车，市工业和省工业手里攥着大把的资源，凭什么就不能造车？汽车仍然是国内的紧缺资源，只要造出来就有得卖。
当然了，前提得是像红星厂这样，把汽车造的又漂亮又实用。
你说他们以前怎么没想着造车呢？嗨，当时不是不会嘛，现在红星厂要分享造车经验了，他们当然要来学习学习。
再一个，一七厂这样的大企业，真的就不需要供应链吗？错了，他们也需要，而且很需要。
他们现在的产能是不需要从外面购进汽车零部件，但可以把汽车零部件卖给供应链啊。
供应链是买方市场，也就是所谓的招标。
跟其他行业或许有所不同，供应链的招标标准很特殊，中标单位可以不是一家，或者必须是三家以上。
这就很有意思了，在给汽车零部件供应商更多机会的同时，也提出了更高的产品质量要求。
在给汽车制造厂提供更多选择和保障的同时，也强调了责任和担当。
毕竟招标和中标的过程中，汽车制造企业是要把风险资金存在贸易管理中心账户上的。
贸易管理中心旗下的汽车零部件供应链部门会充分保障双方的利益。
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