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别问为什么有绞盘不用，每次靠码头都用绞盘绞进去不就行了？
绞盘理论上是不允许用来绞船的，因为这是收放锚链用的，这玩意本身功率没有那么大，绞船很容易把锚机的马达烧坏的。
顺带一提，锚链平时在码头是不用的。
那种电视上一进码头就放锚链的做法都是错误的，你都进了码头了，还用锚链干啥？
锚链是在海上停靠的地方才使用的，而且海上停靠也有很多讲究，并不是每个地方都可以停靠的。
福建那里每年十几个台风，所以我对海上抛锚很有经验。
一般海上抛锚就是为了应对台风。
这就又要涉及到一些专业问题了，我细细和大家解释一下。
......
首先明确一点，人力最终还是抵抗不了大自然的。
就算辽宁舰看到台风也是必须要逃的，正面硬扛必死无疑。
所以说我们海军有句话，台风是我们海军最大的敌人。
那么问题来了，该如何对抗台风呢？
有两个办法，一个是北上。
因为台风永远是从台湾广东那一块来的，所以我们可以北上避台风。
一般来说浙江象山可以挡掉90%的台风，如果能过象山，那么这个台风就是超强台风了。
另外一个办法就是系水鼓，水鼓大家可以理解为海上的浮动码头。
这个东西就是一个镂空的铁疙瘩，底下系这一块巨石在上海停着。
而我们就是用铁链把军舰系在水鼓上，这样台风就算来了，大不了我们也就是吹的四面八方晃，但不至于出现撞码头或者缆绳断裂的情况。
至于抛锚，那就是很小的台风，我们可以选择象山或者厦门海上停留，这时候就要海上抛锚了。
解释完了抛锚，那么继续说说靠码头的事情。
我们大队靠码头水平最高的肯定是大队长，我刚去的时候那个大队长水平之高，可以在岸上平地操控船上的舰长靠码头。
听起来这好像很容易，但实际上很难，因为你从岸上看船和船上看码头是不一样的感觉。
首先高度不一样，船上位子高，你可以看得很清楚，但是码头看过去是平面，你不能看的很准确。
另外就是方向，你从船上看码头属于左侧看右侧，而码头看船则是右侧看左侧。
这种时候就要看一个人的专业技术过不过硬了。
大队长版本的靠码头是这样的：
‘上面的舰长你听着，你绕个圈，然后左舵30度，两车进二的进来。
’
‘卧槽，那么快，这不会撞吗？’
‘没事你听我的，我们这里潮差很大，你没这点速度开不进来。
’
‘好，左满舵，右进一。
’
‘我去，要撞上了啊！
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