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但就在卡索雷几乎下不了台的时候，突然又有一个声音传来：
“主管，这道缝隙从上到下的宽度几乎完全一致，其实……反而不像是由于零件形变或者间隙流动所导致的。”
这句话瞬间点醒了他。
不同规格和位置的零件，在预连接之前计算出的余量也有不同。
如果是设计层面出了问题，呈现出的应该是一个参差不齐的情况才对。
除非在计算过程中漏算了某个常数——
而这显然有些过于离谱了。
卡索雷满怀感激地回过头。
却现刚才替自己解围的，正是几天前最先向他提问的那名工程师……
一时间，卡索雷的内心五味杂陈，甚至不知道该说些什么。
直到大概半分钟之后，他才重新开口：
“我去把情况和设计团队反馈一下，毕竟是第一次应用新工艺，有一些问题也正常……应该不会很难解决。”
……
法国时间的傍晚，对应的京城时间正好在中午。
因此，卡索雷的情况说明，几乎马上就摆在了梁绍修的办公桌上。
看着眼前的照片，后者只觉得眼前有点黑。
他之所以把这个活派给法国人，就是为了利用这个机会白嫖一次技术验证，把整套技术当中潜藏的隐患给挖出来。
但梁绍修想过的隐患，也就是组装时现公差比较大，或者是测试的时候现强度达不到预期标准。
最多靠人工再进行部分返工就能解决。
可从来没想过，问题能大到这种地步。
卡索雷在拍照片的时候，生怕没有参照物，还特地往里塞了个游标卡尺。
虽然因为像素问题看不太清楚，但怎么也得有个2.8厘米上下。
这绝对不是靠人敲两锤子或者改几个预连接点位置就能解决的问题。
肯定是每一个预设单元都出了问题，最后集中起来反应在了这一条裂缝上。
更麻烦的是，因为他本人不在现场，所以也没办法进行更加详细的分析。
至于卡索雷提出的那些想法……
他先表示自己检查过日志，不太可能是生产加工过程中的问题。
又认为缝隙过于光滑整齐，也不像是设计过程中的问题……
这话说的就跟说了似的。
看着脸色阴晴不定的梁绍修，坐在他对面的副总设计师马林试探着提议道：
“梁总，根据我在车间一线的管理经验，生产日志这东西不能全信……要想完全搞清楚问题所在，恐怕需要让那边把装配完成的部件拆开，再逐项检查各个参数和设计要求是否一致……”
华夏的这一代飞机设计师，对于解决生产问题可谓经验十足。
毕竟一直到十号工程，都在这方面吃过大亏。
也正是那次险些毁掉一台aL31Fn的事故，才让航空工业系统下定决心，大力整顿生产过程中的不合规操作问题。
至今不过五年多而已。
而梁绍修小厂出身，对于这些更是一清二楚。
但如果真按照马林所说的操作，那光是检查就要花掉差不多半个月的时间。
对于整个“高明”
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