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所谓v1决断度，又叫‘起飞决断度’。
这是指飞机在滑行起飞过程中，地表达到的一个度。
飞机在起飞和降落过程中，是整个飞行过程最危险的两个阶段。
如果飞机在起飞时遭遇意外情况，必须采取措施的话，唯一的参考数据就是飞机地有没有达到v1度。
如果飞机的滑行度没有达到决断度，那么飞行员就可以中断起飞。
但是如果飞机的度已经达到甚至过了决断度，那么就算面前是刀山火海，飞行员也都要硬着头皮执行起飞程序。
这是因为v1决断度通常都会过3kh，飞机达到这个度之后如果要中断起飞，因为巨大的惯性也会让飞机不受控制冲出跑道。
所以继续执行起飞程序永远比中断起飞安全得多。
但如果没有达到决断度，那么飞行员是可以视情况中断起飞的。
除了v1决断度，还有v2度。
v2度是指飞机的安全起飞度。
当飞机抬起前轮时，度就应该加到v2并持续加至标准爬升度。
也就是说。
当飞机达到v2度时，飞机已经离开了跑道，可以收起起落架了。
果然。
就当飞机前起落架离开地面时，陆轻舟依然保持全油状态，飞机的度已然过了v2度。
这架空客a32客机出了震耳欲聋的咆哮声。
两台动机同时提供了源源不断且充足的动力。
推动着这架重达七八十吨的庞然大物仰头朝上，满负荷状态飞行。
就在后起落架离开地面。
飞机高度达到了5米左右时。
陈彬立即道，“正上升率。”
陆轻舟依然保持向后上拉操作杆的姿态，沉声道，“收轮。”
陈彬立即伸手，按下起落架按钮，回收起落架。
但是此时飞机依然仰头朝上。
因为飞机骤然离地，仰头爬升，所以飞机上的所有人也都保持着双脚离地，仰头朝上的姿势。
而且不管是不是第一次搭乘飞机。
所有人都感觉自己的胸口上似乎压着一股巨力。
这是飞机起飞爬升高度时带来的过载量造成的。
不过只需要适应一会儿，这种不适感很快就会消失。
爬升。
持续爬升。
没一会儿。
这架客机就已经爬升到了5米空域。
陆轻舟轻轻推杆，暂时改为平飞姿态。
客舱里。
所有乘客顿时如释重负。
陈彬则联系塔台，“遥墙地面，山航1173，离地了，5左。”
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